乗降性向上対応

• 助手席側センターピラー内蔵ドアの採用による，フロントとスライドドアを合わせた広大な開口スペースの実現により，空間活用・乗降性に優れたものとしました。
• フロントヒップポイントを低く設定（従来比－20mm）するとともに，ドア開口部高さの確保（従来比フロント＋30mm・リヤ＋10mm）や，ハンドル位置の最適化（地上高：940mm）を行いました。



乗降時の各部寸法

No.	項　目	寸法[mm]		No.	項　目	寸法[mm]
1	フロントヒップポイント高さ	580（－20）		5	フロントロッカー段差	120（＋50）
2	フロントヒップポイントフロア高さ	345（＋5）		6	リヤロッカー段差	100（＋40）
3	リヤヒップポイント高さ	610（±0）		7	フロントドア開口部高さ	820（＋30）
4	リヤヒップポイントフロア高さ	320（－15）		8	リヤドア開口部高さ	810（＋10）

□　参　考　□

（　）内は従来車との比較。



• フロントドアチェック形状の見直しにより，フロントドア開時における抑止位置を，従来の2段から3段にすることにより，狭い場所での乗降性の向上をはかりました。
• フロントドアは開閉時における回転軸を傾斜させることで，フロントドアフレーム上端がフロントドア下端より大きく開くものとし，乗降時におけるドア開口幅を拡大しました。

解体性向上マーク

• フロントバンパー・ドアトリム・フューエルタンクなどの大型部品に解体性向上マークを設定しました。これにより，取り外し箇所を分かりやすくし，作業効率の向上をはかるとともに，リサイクルへの取り組みをユーザーにアピールするものとしました。

リヤ牽引フック

• 寒冷地仕様車にスタック時の救出を目的としたリヤ牽引フック（固縛フック兼用）を左側に標準設定しました。
• このフックは他車を牽引するためのものではありません。