ボデー本体吸遮音材

• 各種サイレンサー類を適材適所に配置し，エンジンやタイヤなどからの透過音を低く抑え，吸遮音性に優れたものとしました。
• 各部位に断面遮へい用の発泡材や樹脂成形型発泡材を設定するとともに，作業孔をシール材などで塞ぎ，各ピラーなどから伝わってくる透過音を低く抑えました。
• インストルメントパネルとウインドシールドガラスのすき間にインストルメントパネルシールを設定し，エンジンノイズの低減をはかりました。



• ルーフ部に発泡タイプシール材およびフエルトを設定し，室内への音の侵入を低く抑えました。

ボデー構造

• カウルサイドとフロントピラーを結ぶカウルトップインナー　ツゥ　ピラーブレースを設定し，ウインドシールドガラスの振動を抑制するこで，エンジンこもり音やロードノイズを低く抑えました。
• 左右のフロントサイドメンバーを結ぶフロントパネルメンバーおよびカウル部とフロアトンネル部を結ぶダッシュパネル　ツゥ　カウルブレースを設定しました。これにより，フロントサイドメンバーの振動によるダッシュ部の前後振動，カウル部の上下首振り振動を低減し，エンジンこもり音やロードノイズを低く抑えました。



• フロントフロアパンは，フロアトンネル部をストレート化するとともに，高い面剛性により振動を抑制する曲面パネルを採用し，それぞれの共振周波数の分散とも相まってロードノイズおよびパターンノイズの発生（増大）を抑制する構造としました。

風切り音低減対策

• ドア開口部は，ルーフサイド・ドアウエザーストリップを2重シール化することにより，風切り音の低減および室内への侵入を低く抑え遮音性に優れた構造としました。
• フロントフェンダーサイドパネルプロテクターを設定し，フロントフェンダーパネルとボデーとのすき間をシールしました。これにより，タイヤからのロードノイズの侵入を制限するとともに，空気の流れ込みによる風切り音の低減をはかりました。