- 衝突安全ボデー“GOA”＊1を採用し，日本の安全基準＊2や欧州の安全基準＊3はもとより，トヨタ独自に設定した，より厳しい目標に対応できるクラス＊4世界トップレベルの衝突安全性能を追求しました。
- □ 参 考 □
- ＊１：GOAはGlobal Outstanding Assessmentの略で，クラス世界トップレベルを追求している安全性評価の意味。
- フルラップ前面衝突（55km/h）・側面衝突（55km/h）・40％ラップオフセット前面衝突（64km/h）の各衝突試験にクリア。
- ＊２：フルラップ前面衝突（50km/h）および側面衝突（50km/h）
- ＊３：40％ラップオフセット前面衝突（56km/h）
- ＊４：同排気量クラスでの比較。
- ユニバーサルコンセプトに基づく新アイテムとして，助手席側センターピラー内蔵ドアを提案し，客室空間の有効活用と乗降性の向上をはかることで，ユーティリティーに優れた高い商品性を確保しました。また，衝突安全性能においてもフロント・スライドドアおよびドア開口部などに最適な補強を施すことで，安全性の確保をはかりました。
- 衝突安全ボデー“GOA”のさらなる進化として，重量の異なる車両同士の衝突時における共存を追及した“全方位コンパティビリティーボデー構造”を採用しました。ラウムに比べ重量車であるセルシオを用いた前面・側面・後面からの衝突試験を実施することにより，客室空間の確保においてクラス＊世界トップレベルの衝突安全性能を追求しています。
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- モノコック構造を基本として，各部材配置および結合構造を最適化するとともに，主要骨格のストレート化，高張力鋼板の積極的な採用などにより，振動や騒音が少なく軽量で高剛性のボデーとしました。
- 防錆鋼板を大幅に採用するとともに,水や砂利などのよく当たるホイールハウスやフロントフロア回りに，軽量で耐チッピング性に優れた塩ビゾルを塗布したアンダーコーティングを施すことにより，高い防錆性能を確保しました。
- 万一，歩行者との衝突の際に，歩行者の頭部および脚部の傷害軽減に配慮した“歩行者傷害軽減ボデー”を採用し，ボデー前部に各種の衝撃吸収構造を設定しました。
- ボデーパネルの建て付け精度向上により，各部の見切りすき間を縮小化し，品質感の向上をはかりました。
- フロントおよびリヤバンパーの材質をリサイクル性に優れた新トヨタスーパーオレフィンポリマー製としたのをはじめ，ダッシュパネルインシュレーターやフロアサイレンサーにリサイクル材（RSPP）を採用するとともに，ドアガラスランやルーフモールディングなどへの脱塩ビ化素材（サーモプラスチックオレフィン：TPO）の採用など，リサイクルの推進や環境に配慮した部品構成としました。