予防安全

• 最新技術の採用と随所への工夫により，積極的なアクティブセーフティーへの取り組みを行いました。

特徴

EBD付ABS

1. EBD（Erectronic Brake force Distribution)付ABSを全車に標準設定しました。EBD付ABSは，従来のABS機能に加えて，車両走行状態に応じた適切な前後輪の制動力配分を行います。さらに，旋回中の制動時においても左右輪の制動力をコントロールして，車両安定性を確保することにより，優れたブレーキの性能を実現します。
1. 前後制動力配分制御
1. 基本ブレーキのもつ“止まる”性能をフルに引き出すために，ABSの油圧制御装置を用い，車両走行状態に応じた適切な前後輪の制動力配分を引き出します。
2. 積載状態や減速度による荷重変化に応じて後輪の制動力を有効に活用できるようになるため，特に積載時における制動踏力を軽減し，優れたブレーキの効き性能を確保します。



2. 左右制動力配分制御
1. ABS油圧制御技術を応用して左右輪の制動力をコントロールすることにより，旋回制動時の車両安定化をはかります。これにより，車両安定性を確保しながら，優れたブレーキ性能を実現します。



ブレーキアシスト

1. ブレーキ踏力の弱いドライバーの操作を補うために，ブレーキが急速度で踏まれた場合に緊急制動と判断し，より大きな制動力を自動的に発生させるブレーキアシストを全車に標準設定しました。
1. ブレーキアシストの効果
1. (1)パニック状態に陥ったドライバーは，緊急制動時にブレーキ操作速度は速いものの強く踏めず，小さな制動力しか出せないことがあります。



2. (2)また，こうしたドライバーは，制動後半ブレーキペダルを長く踏み続けられず，制動力が低下することもあります。
3. (3)｢ブレーキアシスト｣は，ブレーキが速く踏み込まれた場合，ドライバーの緊急制動の意志を推定し，あまり強く踏めない場合でも制動力を高めます。
4. (4)｢ブレーキアシスト｣は，作動後にドライバーが意識してブレーキをゆるめたときには，制動力のアシスト量を減らし，違和感を低減します。

VSC(Vehicle Stability Control)

1. 急なステアリング操作や滑りやすい路面での横滑りを各種センサーで検知し，車両の不安定挙動を抑制するシステムです。（2WD車のG/Sパッケージにメーカーオプション設定）
2. 車両が強い前輪横滑りまたは後輪横滑りになった場合に，エンジン出力を制御するとともに，各輪独立にブレーキ制御をすることで横滑りを減らし，車両不安定を抑えます。



レインクリアリングミラー

1. アウターミラーに，レインクリアリングミラーを採用し，雨天時の後方間接視界の確保をはかりました。（G/Sパッケージに標準設定）
2. セルフクリーニング効果（光触媒作用）により，付着した有機物の汚れを分解し，鏡面を清浄な状態に保ちます。
3. ガラス表面の親水膜が雨滴を膜状に拡散させることで，雨天時の視界を確保するとともに，付着した雨滴の乾燥を速くします。

全席挟み込み防止機構付きパワーウインドゥ

1. 前席/後席の全パワーウインドゥに挟み込み防止機構を採用しました。
2. オートアップ作動中に異物を挟み込むと，ガラスが一定位置まで下がって停止します。

ディスチャージヘッドランプ

1. 従来のハロゲンランプよりも太陽光に近い色と約2倍の光量を持ち，伸びと広がりのある配光により，高い視認性を実現した，ディスチャージヘッドランプを採用しました。（G/Sパッケージにメーカーオプション設定)
2. ハロゲンランプはフィラメントに通電して発光させていますが，ディスチャージヘッドランプは水銀蒸気中の金属原子の発光により，光エネルギーを放出します。
3. ヘッドランプ下部にライトコントロールコンピューターを搭載し，バルブへの供給電力を制御します。また，対向車への眩惑光防止に配慮して手動レベリング機構を採用しました。



■　注　意　■

• ヘッドランプ電源回路の修理・分解は絶対に行わないでください。故障時はランプユニットASSYまたはライトコントロールコンピューターを交換してください。
• ランプユニットASSYをはずす場合は，ライトコントロールスイッチをOFFにして，バッテリーターミナルをはずした後，ライトコントロールコンピューターの電源コネクターをはずしてから行ってください。
• バルブ交換時は，ランプユニットASSYをはずした状態で行ってください。



バックガイドモニター

1. 後退時および並列・縦列駐車時の後方確認を補助するため，バックガイドモニターをC/G/Sパッケージに“ワイドマルチ　AVステーション”とセットでメーカーオプション設定しました。
2. 車両後退時にステアリング操作に連動して，予想進路線などのガイド線をバックガイドモニターのカラー表示に重ねて表示します。
3. 縦列駐車時には運転者の選択により，車両初期位置・操舵タイミングおよび操舵角度を音声と合わせて補助します。



エンジンイモビライザーシステム

1. その車専用に登録されたキー以外でエンジンを始動しようとしたときには，エンジンの点火・燃料噴射を禁止して始動できないようにしたシステムです。(Gパッケージにメーカーオプション設定)
2. キーのグリップに小型の通信チップを内蔵し，アンテナでキーに登録されたコードを読み取ります。そして，イモビライザーECUにあらかじめ登録されたコードと照合し，一致した場合のみエンジン点火・燃料噴射を可能とします。

衝突安全

• 妥協のない最高水準の各種装備とキャビン空間を確保する優れたボデー構造により，ハイレベルなパッシブセーフティーを実現しました。　　

特徴

衝突安全ボデーGOA

1. 衝突時のキャビン変形を最小限に抑え，客室空間を確保する衝突安全ボデーGOAをさらに進化させ，車両骨格および各結合部の高い強度を確保することで，世界トップレベルの安全性を実現しました。



SRSエアバッグ・プリテンショナー＋フォースリミッター付きシートベルト

1. 前面衝突時に乗員の頭や胸部に受ける衝撃を緩和する，運転席・助手席SRSエアバッグを全車に標準設定しました。
2. プリテンショナー＋フォースリミッター付きシートベルトを全車の前席に標準設定しました。衝突初期にはシートベルトのプリテンショナー機構により乗員の拘束効果を高め，フォースリミッター機構によりシートベルトに一定以上の荷重がかからないようにすることで，胸部の衝撃を緩和します。



頭部衝撃緩和構造

1. 衝突の衝撃により乗員が室内と二次衝突した場合に，各ピラー部やルーフサイドガーニッシュ部の各内装部材の内側に設けた衝撃吸収材で頭部への衝撃を吸収して，乗員の頭部に加わる衝撃を抑制します。



WILコンセプトシート

1. 前席に採用し，後方からの低速衝突時に，乗員の頭部と胴体の角度を保持してしっかりと支持されるようにすることで，頭部と胴体の相対的な動きを極力抑えて，頸部への衝撃を緩和します。



ISOFIX対応チャイルドシード固定専用バー

1. リヤ外側席にISO^＊FIXに対応したチャイルドシートをワンタッチで固定できます。



□　参　考　□

International Standardization Organization（国際標準化機構）



2. チャイルドシート固定専用バーは，シートバックとクッションの合わせ部に取り付けられており，車両のシートベルトなどを利用することなく，チャイルドシートのロック機構部をシートに直接固定することができます。

■　注　意　■

• ISOFIX対応チャイルドシートは，この車両の固定専用バーに装着した状態で道路運送車両の保安基準に適合しているものを使用してください。



歩行者傷害軽減ボデー

1. 万一，歩行者衝突の場合に，歩行者の傷害軽減に配慮した“歩行者傷害軽減ボデー”を採用しました。





“歩行者傷害軽減ボデー”構造一覧

保　護		効　果
頭　部	衝撃吸収エンジンフード	フードとエンジンとの間に十分なすき間を確保した構造とし，衝突時の衝撃を吸収・緩和します。
	衝撃吸収フェンダー構造	フロントフェンダーパネルとフロントフェンダーエプロン間にすき間を確保するとともに，湾曲させたブラケットを設定し，衝突時の衝撃を緩和します。
	衝撃吸収ワイパーピボット周辺構造	ワイパーピボット取り付け部(助手席側)にブラケットを設定しクラッシュブル化(衝撃を吸収しやすく)することで，衝突時の衝撃を緩和します。
	衝撃吸収エンジンフードヒンジ周辺構造	エンジンフードヒンジをオフセットタイプとし，フロントフェンダーパネルから幅寸法をオフセットさせて締結し，すき間を確保することで，衝突時の衝撃を吸収・緩和します。
脚　部	衝撃吸収バンパー構造	フロントバンパー内に，エネルギーアブソーバー(PP発泡ビーズ)を設定することにより，衝突時の衝撃を吸収・緩和します。