エンジン

• トヨタの最新技術を投入して開発されたBEAMS(Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System)1NZ-FEエンジン(1.5Lガソリン)を採用しました。
• ピストンや排出ガス浄化システムへの工夫などにより，｢平成12年基準排出ガス75％低減レベル｣(U-LEV：Ultra Low Emission Vehicle)にも対応した低排出ガス化を達成しました。

特徴

1NZ-FEエンジン



主な特徴

特　徴	主な内容
高性能・低燃費	VVT-i(Variable Valve Timing-intelligent：連続可変バルブタイミング機構)の採用。 燃焼室形状の最適化。 オフセットクランクの採用。 斜めスキッシュ燃焼室の採用。
低エミッション	エンジン本体のポテンシャルを向上。 前方吸気/後方排気レイアウトの採用により，触媒の暖機性を向上。
軽量/コンパクト	アルミ合金製シリンダーブロックの採用。 レゾネーター内蔵樹脂製インテークマニホールドの採用。 オイルポンプのチェーンケース一体化およびクランクプーリー形状と締結の工夫による全長短縮。 インテークマニホールドのコンパクト化と補機類の効率配置により全高・全幅を短縮。
低振動/低騒音	大型アルミ製のオイルパンを採用し，パワープラント結合剛性・曲げ/ねじり剛性をアップすることにより振動を低減。 樹脂製エンジンカバーの採用，石鹸膜形状のチェーンカバーにより放射音を低減。

オートマチックトランスアクスル

• 2WD車にU340E型を，4WD車にU340F型をそれぞれ採用しました。
• 各オートマチックトランスアクスルは，トヨタの最新技術を投入して開発した新世代の電子制御式4速オートマチックトランスアクスル｢Super ECT(スーパーインテリジェント4速オートマチック)」を採用し，燃費および変速フィーリングの向上をはかりました。
• ゲート式シフトレバーを採用し，商品性の向上をはかりました。

特徴

Super ECT(スーパーインテリジェント4速オートマチック)

Super ECTの特徴

特　徴	主な内容
クラストップレベルのコンパクト化	ギヤトレーン構成の簡素化，軽量化とカウンターシャフトの軽量化をはかった“高効率ギヤトレーン”の採用。
高レスポンスとスムースなシフトフィーリング	ライン油圧をリニアソレノイドを用いて，エンジン出力や走行状況に応じてきめ細やかに制御する“高精度油圧コントロール”の採用。 “変速高応答制御”の採用。
低フリクション技術による大幅な燃費向上	ロックアップ作動領域を低速域まで拡大し，減速時にもロックアップを作動させる“フレックスロックアップ制御”の採用。 “高効率ギヤトレーン”および“高精度油圧コントロール”の採用。

サスペンション

• フロントサスペンションには，マクファーソンストラット式サスペンションを採用しました。
• リヤサスペンションには，2WD車にイータビーム式(トーコレクト機能付きトーションビーム式)サスペンションを，4WD車にラテラルコントロールロッド付きの4リンク車軸式サスペンションを採用しました。

特徴

フロントサスペンション

1. ショックアブソーバーの減衰力・コイルスプリングのバネ定数を最適化して，優れた直進安定性と操舵応答性を実現しました。

リヤサスペンション

1. イータビーム式サスペンション(トーコレクト機能付きトーションビームサスペンション)
1. U字型断面をしたアクスルビームのねじれにより，同位相時/逆位相時のキャンバー角・トー変化特性が異なることを利用して，直進時と旋回時の安定性を両立しました。
2. トレーリングアームに取り付けられたトーコレクトブシュの作動により，旋回時のトー変化を補正し，ステア特性を最適化します。



2. 4リンク車軸式サスペンション
1. ショックアブソーバーの減衰力・コイルスプリングのバネ定数を最適化して，操縦安定性と乗り心地の両立を実現しました。
2. 中実丸棒製のスタビライザーを設定しました。

フレックスフルタイム4WD

• フレックスフルタイム4WDは，プロペラシャフト上に差動応答型のロータリートリブレードカップリングを配置し，前・後輪間に回転数差が発生した場合，ただちに後輪に駆動力を伝達し，様々な路面で安定した操縦性・安定性を実現します。なお，ロータリートリブレードカップリングは，旋回時などの前後輪の回転数差も吸収しています。
• フレックスフルタイム4WDは，フルタイム4WDのようなトランスアクスル部にセンターディファレンシャル・差動制限機構が不要でシステムが簡素化されるとともに，後輪の駆動力配分が小さいため，トランスファー，リヤディファレンシャルを小型化することができ，4WDシステムを軽量化できます。

ボデー構造・空力特性

• ボデー骨格構造への工夫による剛性アップや空力フォルム・フラッシュサーフェイス化により，優れた操縦安定性の実現をはかりました。

特徴

ボデー構造

1. 主な骨格をストレート化するとともに，骨格同士の結合構造の最適化により，軽量かつ走行安定性に優れた高剛性なボデーを実現しました。



2. 各ピラーの断面積を最適化するとともに，サイドパネル内の骨格部材を効率的に設定し，強度確保と同時に各ピラーとロッカー，ルーフ，サイドレールなどの結合を強固にして，高い剛性を確保しました。
3. リヤヘッダー部では，リインホースメントを設定するとともに，閉断面化し，左右のリヤピラー断面とつなぐロールバー構造とすることで，ルーフサイドアウターとリヤピラーをつなぎリヤサスペンションの取り付け部剛性を確保しました。





空力特性

1. ボデー全体を空気の流れの最適化を配慮した空力フォルムとしました。
2. フラッシュマウントモールディングの採用や段差の少ないドアガラスランの採用，ガラスとボデー面の段差縮小などにより，空力特性の向上をはかりました。
3. フロントバンパー前端を下げ，かつリップスポイラー形状を一体化することにより，床下空気の流れをスムースにしました。
4. フロントタイヤおよびリヤタイヤの前部にエアスパッツを設定し，タイヤに当たる風の抵抗を低減しました。(リヤのエアスパッツは，サイドマッドガードレス車のみ設定)
5. 2WD車にリヤフロアサイドプレートを設定し，リヤフロアからリヤバンパー下端までの床下をフラット化することで，床下空気の流れをスムースにしました。