概　要

• チルト式ステアリングコラムを全車に設定しました。
• ステアリングコラムのEAプレートと，インターミディエイトシャフトのシャフト収縮によるエネルギー吸収機構を採用し，衝突時における運転者のための優れた安全性を確保しました。

エネルギー吸収機構

構造と作動

1. ステアリングコラムは，ロワーブラケットとブレークアウェイブラケットによりインストルメントパネルリインホースメントのステアリングサポート部に固定されています。ドライバーからステアリングホイールに衝撃を受けるとステアリングホイール，ホイールパッドによりエネルギーを吸収するとともに，ロワーブラケット部のステアリングサポートカラーが破損し，ステアリングコラムブラケットスペーサーとブレークアウェイブラケットを残してステアリングコラムチューブが車両前方に移動します。この時，ロワーブラケット部に配置されているEAプレートが変形することにより，衝撃のエネルギーを吸収しています。その際，ロワーブラケットが分離してステアリングコラムの移動を可能としています。
2. ステアリングギヤ方向からの衝撃は，インターミディエイトシャフトに採用した収縮機構により吸収します。



1. インターミディエイトシャフトASSY
1. インターミディエイトシャフトASSYは，衝突時にステアリングギヤボックス方向からの入力に対し，シャフトが収縮することでステアリングコラムが乗員方向に押し出されるのを抑制する機構となっています。
2. インターミディエイトシャフトとステアリングスライディングNo.2シャフトは，リーフスプリングにより，適度な摩擦力で結合されており，衝突時のエネルギー吸収力を調整しています。

チルト機構

構造と作動

1. チルト機構の作動範囲は，上下にそれぞれ14mmずつとしました。チルト作動のロック機構は，チルトレバーとチルトステアリングストッパーのカム機構の作動により，チルトアタッチメントとブレークアウェイブラケットを挟み込むことで行っています。

ステアリングホイール

• 新開発の楕円形4本スポークステアリングホイールを採用し，センターメーターの視認性および乗降性に配慮しました。
• ステアリングホイールにオーディオスイッチを設定し，利便性，操作性に配慮しました。
• ウレタン製4本スポーク，合成皮巻き製4本スポークを車両仕様に応じて設定しました。
• 全車，SRSエアバッグ付きステアリングホイールを採用し，安全性に配慮しました。



仕様表（○：標準設定　△：メーカーオプション設定　－：設定なし）

グレード　＆　パッケージ	標準
		Sパッケージ	Gパッケージ	Cパッケージ
ウレタン製4本スポーク	○	－	○	○
合成革巻き製4本スポーク	－	○	－	－
ウレタン製4本スポーク(オーディオスイッチ付き)	－	－	△	△
合成革巻き製4本スポーク(オーディオスイッチ付き)	－	△	－	－