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世界トップのコンパクト化・小型化の達成
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優れたコストパフォーマンスの実現
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新油圧制御機構とECT-i（インテリジェント）採用による，優れた動力伝達性能・低燃費性能の実現
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高いレスポンスの確保とスムースな変速フィーリングの両立
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開発項目
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小型化・軽量化
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高コストパフォーマンス
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動力伝達性能
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変速フィーリング
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|---|---|---|---|---|
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小型トルクコンバーター
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○
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○
|
○
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ギヤトレーン
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○
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○
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○
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ノンクレセントオイルポンプ
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○
|
○
|
○
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クラッチ トゥ クラッチ油圧制御
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○
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|
○
|
○
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遠心油圧キャンセル機構
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○
|
○
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ライン油圧最適制御
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○
|
○
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クラッチ油圧の最適制御
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○
|
○
|
○
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フレックスロックアップ
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○
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ECT-i（インテリジェント）
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○
|
○
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変速高応答制御
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○
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○
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登降坂変速制御
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○
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ATF
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○
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○
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トランスアクスル型式
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U340E（Super ECT）
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U340F（Super ECT）
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|---|---|---|
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トルクコンバーター型式
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3要素1段2相式（ロックアップ機構付き）
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←
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ストールトルク比
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2.000
|
←
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トランスアクスル型式
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U340E（Super ECT）
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U340F（Super ECT）
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|---|---|---|---|
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駆動方式
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2WD
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4WD
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搭載エンジン
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1NZ-FE
|
←
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トランスアクスル形式
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電子制御遊星歯車式
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←
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変速比
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1速
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2.847
|
←
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|
2速
|
1.552
|
←
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3速
|
1.000
|
←
|
|
|
4速
|
0.700
|
←
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|
後退
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2.343
|
←
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カウンターギヤ比
|
1.019
|
←
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ディファレンシャルギヤ比
|
3.850
|
4.052
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最終減速比
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3.924
|
4.130
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使用オイル名称
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トヨタ純正オートフルードタイプ T-Ⅳ
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←
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トランスアクスル型式
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U340E（Super ECT）
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U340F（Super ECT）
|
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|---|---|---|---|
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フォワードクラッチ
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C1
|
4
|
←
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ダイレクトクラッチ
|
C2
|
3
|
←
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|
リバースクラッチ
|
C3
|
2
|
←
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O/D ＆ 2ndブレーキ
|
B1
|
2
|
←
|
|
2ndブレーキ
|
B2
|
3
|
←
|
|
1st ＆ revブレーキ
|
B3
|
4
|
←
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トランスアクスル型式
|
U340E（Super ECT）
|
U340F（Super ECT）
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|---|---|---|
|
ワンウェイクラッチNo.1（F1）/スプラグ数
|
16
|
←
|
|
ワンウェイクラッチNo.2（F2）/ローラー数
|
15
|
←
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ギヤ名称
|
構成ギヤ
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歯数
|
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|---|---|---|---|
|
トランスアクスル型式
|
U340E
|
U340F
|
|
|
フロントプラネタリー
|
サンギヤ
|
46
|
←
|
|
ピニオンギヤ
|
21
|
←
|
|
|
リングギヤ
|
85
|
←
|
|
|
リヤプラネタリー
|
サンギヤ
|
32
|
←
|
|
ピニオンギヤ
|
21
|
←
|
|
|
リングギヤ
|
75
|
←
|
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|
ギヤ名称
|
歯 数
|
|
|---|---|---|
|
トランスアクスル型式
|
U340E
|
U340F
|
|
ドライブギヤ
|
52
|
←
|
|
ドリブンギヤ
|
53
|
←
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