構造と作動

イグニッションシステム全般

構　造

  1. イグナイター一体型イグニッションコイル

  2. クランクポジションセンサー(Ne信号)

    1. 検出精度の高い電磁ピックアップ式センサーを採用しました。クランク位置およびクランク角速度の検出を行います。
    2. クランクシャフトに取り付けられたクランクシャフトタイミングローターには，上死点検出用に2歯欠歯した34歯の信号歯が設けてあります。
    3. クランクポジションセンサーは，10°ごとのクランク回転信号を検出するとともに欠歯した箇所をもとに，正確な上死点を検出することができます。
    4. クランクシャフトが回転することにより，タイミングローターとクランクポジションセンサーのエアギャップが変化するためクランクポジションセンサーのコイル部を通過する磁束が増減し，コイル部に起電力が発生します。この発生電圧は，タイミングローター欠歯部がクランクポジションセンサーに近づくときと離れるときとでは逆向きになるため，交流電力として現れます。

  3. カムポジションセンサー(G2信号)

    1. 検出精度の高い電磁ピックアップ式センサーを採用しました。気筒判別およびカムシャフト角度の検出を行います。
    2. カムポジションセンサーはシリンダーヘッド後端に取り付けられており，インテークカムシャフトに固定されたカムシャフトタイミングローター（360-180-180°CA）の突起をカムポジションセンサーが検出します。
    3. クランクポジションセンサーと同方式のセンサーを採用し，交流電力として検出します。

作　動

  1. 点火時期制御（ESA）

    1. 各センサーからの信号により最適な点火時期を選出し,イグナイターに点火信号（IGt）を送ります。点火時期は,以下の式で表すことができます。なお,初期セット点火時期はBTDC5゜としています。
      2. 点火時期　＝　A.初期セット点火時期　＋　B.基本進角度　＋　C.補正進角度
      A.固定進角特性
      　
      エンジン始動時には,BTDC5°に固定します。また,サービス用端子を短絡し,スロットルOFF時には,BTDC10°に固定されます。
      B.基本進角特性
      　
      エアフローメーターおよびNe信号をもとに最適な点火時期をマップより選びます。
      C.補正進角特性
      　
      各センサーの信号によりそのときのエンジン状態に応じて適切な進角および遅角をします。
      　
      暖機進角特性
      冷却水温が低いときは,運転状態に応じて点火時期を進角し,運転性を向上します。
      　
      アイドル安定化進角特性
      アイドル回転が低くなると,点火時期を進角しアイドル回転数の安定化をはかります。また,高くなると遅角します。
      　
      過渡補正遅角
      水温50℃以上の急加速時に,点火時期を遅角させノッキングを防止します。
      　
      フューエルカット復帰時遅角
      フューエルカット復帰時に,点火時期を遅角させてショックを軽減します。
      　
      加速時遅角
      加速時に一時的に点火時期を遅角することにより運転性の向上をはかっています。
      　
      ノック補正遅角
      ノッキングが発生するとノックセンサーからの信号により,点火時期を補正します。
      1. ノックコントロールシステム（KCS）
        1. ノッキングを検出するとノッキングの大小によってノッキングが発生しなくなるまで一定角度ずつ遅角させます。
        2. ノッキングが発生しなくなると一定角度ずつ進角します。この時にノッキングが再発した場合は再度遅角します。
      2. 最大,最小進角特性
        1. 点火時期が異常に進角または遅角すると,エンジンに悪影響を与えるため,最大および最小進角度を決めています。
          2. 最大・最小進角度
          最大進角度　　　　　　（BTDC）
          50°
          最小進角度　　　　　　（ATDC）
          10°
      3. 点火時期の算出
        1. Ne・G2信号，吸気温信号，スロットルバルブ開度信号，水温信号などをもとにエンジンコントロールコンピューターが運転状態に応じた最適な点火時期を算出し，イグナイター一体型イグニッションコイルへ点火信号を送ります。

スパークプラグ