構造と作動

インテーク全般

エアクリーナーケース

ホットワイヤー式プラグインタイプエアフローメーター

構造と作動

  1. 構　造

    1. ホットワイヤー式エアフローメーター
      1. 吸入空気の一部をバイパスさせ，熱線計量部で吸入空気量を測定します。熱線計量部はプラチウムフィラメント（白金熱線）を使用しており，吸気温度計測用の抵抗と加熱抵抗（ヒーター）の熱線でブリッジ回路を構成して，エンジンの吸入空気量を計測します。なお，ホットワイヤー式エアフローメーターの特性上，原理的に直接質量流量を計測できるため，吸気温度の変化に対する密度補正の必要はありませんが，EFIなどのエンジン制御では吸気温度の情報が必要となります。そのため，エアフローメーター内にコンパクトなサーミスタータイプの吸気温センサーを内蔵し，吸気温度を検出しています。
        1. ブリッジ回路
          1. 下図のように結線され，R1×R4＝R2×R3が成立するとき，V1＝V2となり電流計Gの示す値は0となる回路です。

  2. 作　動

    1. 吸入空気量が変化した時には，熱線計量部のブリッジ回路により，吸気温度計測用の抵抗と加熱抵抗（ヒーター）との温度差を常に一定に保つように加熱抵抗への供給電力をフィードバック制御します。その供給電力を電圧に変換しエンジンコントロールコンピューターに出力します。エンジンコントロールコンピューターは，あらかじめ与えられたエアフローメーター出力電圧と流量の関係から，エンジン吸入空気量を算出します。
    2. ホットワイヤー式エアフローメーターのブリッジ回路は下図の構成となっています。例えば吸入吸気量が増えた場合，加熱抵抗が冷やされRHの値が小さくなりRH（R1）×R4＜RK（R2）×R3，VM≠VKとなります。制御部はこの状態を検出すると，電源からVBに流れる電流を増加（RHを加熱）してRH（R1）×R4＝RK（R2）×R3，VM＝VKとなるように制御します。

インテークマニホールド

スロットルボデー

構　造

  1. R-ISCV

    1. スロットルボデーに取り付けられており，エンジンコントロールコンピューターからのデューティー信号によりロータリーバルブの角度を変化させ，スロットルバルブをバイパスする空気量を制御します。空気量はコンピューター信号のON・OFFの時間の比（デューティー比）によって決めています。また，駆動回路をIC化し，R-ISCVに内蔵しました。

作　動

  1. アイドル回転数制御（ISC）

    1. 始動時補助
      1. エンジン始動時および始動後数秒間，デューティー比を上げてR-ISCV通過空気量を多くし，エンジンの始動性を確保しています。始動後は冷却水温に応じてデューティー比を変えて，エンジン回転数を制御します。
    2. 予測制御
      1. 電気負荷が変化したとき，A/Cスイッチを切り替えたときおよびシフト位置を“N”→“D”または“D”→“N”レンジへ切り替えたときにはエンジンにかかる負荷が変わりエンジン回転数が変化します。これらの信号を検出したとき，R-ISCVにそれぞれの条件に応じた信号を送り，R-ISCV通過空気量を変化させエンジン回転数の変動を抑えます。
    3. フィードバック制御および電気負荷アイドルアップ
      1. 一定時間エンジン回転数を計測してアイドル回転数と目標回転数に差がある場合，R-ISCVに信号を送りR-ISCV通過空気量を変化させ目標回転数に近づけます。また，電気負荷に応じてアイドル回転数を上昇させ，エンジンアイドル時の安定化をはかっています。
    4. エアコン作動時アイドルアップ回転数可変制御
      1. エアコン作動時のアイドルアップ回転数をエアコンの負荷によって2段階に制御し，必要最小限のアイドルアップ回転数にすることにより，燃費および運転性の確保をはかりました。
    5. パワーステアリング作動時アイドルアップ回転数制御
      1. パワーステアリング作動時のアイドルアップ回転数をP/S油圧センサーによってリニアに制御し，運転性の確保をはかりました。
        2. 目標回転数（NおよびPレンジ）
        無負荷回転数　[r/min]
        700
        電気負荷時　　[r/min]
        700～750
        A/C　ON　　　 [r/min]
        低負荷時
        700
        高負荷時
        800