フューエル全般

• フューエルリターンレスシステムを採用し，エミッション性能の向上とコンパクト化およびをはかりました。
• 樹脂製の小型フューエルインジェクターをシリンダーヘッドに設け，軽量化と低燃費化をはかりました。
• フューエルタンクは，車体中央（後席床下）に搭載し，容量は全車45Lとしました。4WD車はフューエルタンク中央部にプロペラシャフトなどが通るため，タンク形状を鞍型としました。
• フューエルパイプの各連結部にクイックコネクターを採用し，サービス性の向上をはかりました。

構造と作動

フューエルリターンレスシステム

• フューエルポンプと一体式のプレッシャーレギュレーターにより，フューエルタンク内で燃料をリターンさせ，エンジンが消費する分のみを一定燃圧で供給します。これにより，エンジンルームを通過して加熱された燃料がフューエルタンクに戻らなくなり，フューエルタンク内のエバポレーションガスの発生を抑え，エミッション性能の向上をはかります。

フューエルタンク

• フューエルタンクにアルミメッキを採用することにより，鉛の使用を廃止して環境に配慮しました。
• 解体時の燃料抜き取り装置位置合わせの明確化，簡易化および確実な燃料抜き取りのために，フューエルタンク下面に燃料抜きマークを設定しました。

構造と作動

ジェットポンプ（4WD車）

• 4WD車は，プロペラシャフトをさけるためフューエルタンクを鞍型にしています。
• 鞍型タンクは，燃料が少なくなると片側の燃料が残留するため，ジェットポンプによりフューエルポンプ側へ移送します。
• ジェットポンプ内をリターン燃料が通過する際にベンチュリー部で発生する負圧により，燃料を吸い上げます。
• ジェットポンプは，下部が燃料液面より下にある場合に負圧を発生します。

フューエルポンプ

• 円周流式インタンクフューエルポンプを採用しました。フューエルフィルター，プレッシャーレギュレーター，カットオフバルブおよびセンダーゲージを一体化することで軽量・コンパクトな構造としました。



フューエルポンプ仕様

	2WD車	4WD車
最大吐出圧［kPa｛kgf/cm2｝　］	441～588｛4.5～6.5｝	441～637｛4.5～6.5｝
吐出量［L/h］・吐出量 kPa｛kgf/cm2｝時	50以上・324｛3.30｝	80以上・250｛2.55｝

フューエルフィルター仕様

	2WD車	4WD車
ろ　材	ろ紙式	←
ろ過面積［cm2］	1100	1180

構造と作動

フューエルポンプ制御

• スターター信号およびエンジン回転信号によりフューエルポンプをON-OFFします。
• エンジン停止時に加え，エアバック作動時にもフューエルポンプを停止させ，燃料漏れを最小限に抑えます。
• エアバック作動信号の発生をエンジンコントロールコンピューター霧が検知し，フューエルポンプを停止させます。

フューエルデリバリーパイプ

• プレス製のフューエルデリバリーパイプを採用しました。中央部にパルセーションダンパーを設け，燃料の脈動と騒音の低減をはかりました。
• シリンダーヘッドとの取り付け部には，樹脂製のスぺーサーを用い，燃料温度の上昇を抑えました。

フューエルインジェクター

• 12孔式の高微粒化タイプのインジェクターを採用しました。燃料の霧化を促進してインテークポートへの燃料付着を低減することにより，低燃費化とエミッション性能の向上をはかりました。
• シリンダーヘッドとの取り付け部には，ゴム製のインシュレーターを用い，燃料温度の上昇を抑えました。



フューエルインジェクター仕様

噴口数	12
噴口径　　［mm］	0.15

キャニスターパージ制御

• フューエルタンクから発生する燃料蒸発ガスをインテークポートに吸引して燃焼させるキャニスターパージ制御を採用しました。キャニスターパージ量はエンジンコントロールコンピューターがVSVの開閉を制御することにより，運転状態に応じて流量制御を行います。
• チャコールキャニスターはエンジンルーム内のサイドメンバー部に，また，VSVはエアクリーナーキャップに取り付けました。



チャコールキャニスター仕様

活性炭容量　［cc］	1000
ケース材質	樹　脂