構造と作動

燃料噴射制御（EFI）

作　動

  1. 同期噴射

    1. 基本噴射時間に各センサーからの信号による補正を加え,常に同じ位置で噴射します。
    2. 同期噴射時間は，基本噴射時間，無効噴射時間および補正噴射係数により決定されます。
    3. エンジン始動時は,エンジン回転数・バッテリー電圧および冷却水温により噴射時間を決定し,始動性の向上をはかります。また,始動時の過噴射を防止するため,クランキング時間により噴射量の増減を行います。
      1. 基本噴射時間
        1. 吸入空気量およびエンジン回転数により決まる，基本となる噴射時間です。
      2. 無効噴射係数
        1. インジェクターの作動遅れを補正します。
      3. 補正噴射係数
        1. 各センサーからの信号により，そのときのエンジン状態に応じて適切な空燃比の混合気にするための係数です。
          2. 補正項目
          吸気温補正
          吸入空気温度が低いときは,空気密度が高くなるため増量します。
          暖機増量補正
          冷却水温が低いときは増量し,冷間時の運転性を確保します。
          始動後増量補正
          増量比は始動直後が最大で,その後徐々に減少し,始動後のエンジン回転を安定させます。
          過渡時空燃比補正
          吸入空気量の変化から加減速を判定し,状態に応じた増量を行い運転性を向上させます。
          高負荷増量補正
          排気温度の上昇を防止するため,各センサーからの信号により増量します。
          燃圧一定制御補正
          吸気管圧力・エンジン回転数により増量補正し,負荷に対して最適な噴射量にします。
          空燃比フィードバック補正
          O2センサーからの信号により補正を行い,空燃比を三元触媒の浄化性能の高い理論空燃比近辺の狭い範囲に制御します。

  2. 非同期噴射

    1. 始動性および加速時の応答性確保のため，通常の燃料噴射（同期噴射）とは別に各センサーからの信号が入った直後だけ全気筒同時に一定量の噴射を行います。また，同期噴射中は噴射時間を非同期分だけ延長します。
      1. 始動時非同期噴射
        1. スターター信号が入力された直後に，一回非同期噴射を行い始動性を向上させます。
      2. 加速時非同期噴射
        1. スロットル開度の増加量が設定値以上のとき非同期噴射を行い，加速時の応答性を向上させます。
      3. エンジン回転低下時非同期噴射
        1. フューエルカット中およびフューエルカットから復帰時に，エンジン回転が急激に低下した場合，非同期噴射を行い運転性を確保します。

  3. フューエルカット

    1. 減速時フューエルカット
      1. 減速時（エンジンコントロールコンピューターがスロットル　OFFと判断時）でエンジン回転数が設定値以上のとき，燃料噴射を停止して失火による触媒加熱防止および燃費の向上をはかります。なお，冷却水温が低いときは，フューエルカットおよび復帰回転数が高くなります。
    2. エンジン回転数および車速によるフューエルカット
      1. エンジン回転数および車速が設定値以上のとき，燃料噴射を停止し，過回転を防止します。
    3. “N”→“D”レンジシフト時フューエルカット
      1. “N”→“D”レンジにシフトした場合で，エンジン回転数が設定値以上のときに，一定時間燃料噴射を停止してシフトショックを低減します。
        2. 減速時フューエルカット制御下限回転数
        回転数　　　[r/min](ロックアップ制御非作動時)
        900(1200)
        高回転時フューエルカット回転数
        回転数　　　[r/min]
        6600