| 構造と作動 |
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制御名
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機 能
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燃料噴射量制御（EFI）
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エンジンの状態に応じて演算した基本噴射時間に，各センサーの信号による補正を加え，適正な燃料噴射を行います。（参照先 エンジン－EFIシステム[1NZ-FE]
 ） |
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点火時期制御（ESA）
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エンジンの状態に応じて演算した基本点火時期に，各センサーの信号による補正を加え，適正な点火を行います。（参照先 エンジン－イグニッションシステム[1NZ-FE]
） |
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アイドル回転数制御（ISC）
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エンジンの冷却水温に応じたファーストアイドル回転数，エンジン暖機後のアイドル回転数をR-ISCVにより制御します。（参照先 エンジン－インテーク[1NZ-FE]
） |
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連続可変バルブタイミング制御（VVT-i）
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エンジンの状態に応じてインテークカムシャフトの位相を可変し，エンジン出力の向上，排出ガスの低減および燃費の向上をはかります。（参照先 エンジン－エンジンメカニカル[1NZ-FE]
） |
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電動クーリングファン制御
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冷却水温およびエアコンの状態に応じて，クーリングファンのON-OFFおよびファン回転数を制御します。（参照先 エンジン－クーリングファンシステム[1NZ-FE]
） |
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フューエルポンプ制御
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スターター信号およびエンジン回転信号によりフューエルポンプのON-OFFを行っています。（参照先 エンジン－フューエルシステム[1NZ-FE]
） |
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エアコンカット制御
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加速時などにエアコンコンプレッサーをカットして運転性の確保をはかっています。
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キャニスターパージ制御
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冷却水温および運転状態に応じてキャニスターのパージ流量の制御を行っています。（参照先 エンジン－フューエルシステム[1NZ-FE]
） |
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O2センサーヒーター制御
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冷却水温および運転状態に応じてO2センサーヒーターのON-OFFを行っています。
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ダイアグノーシス
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診断ツールS2000を使用し，SAE規格ダイアグコード・データの呼び出し，アクティブテストなど正確かつ詳細な故障診断を可能としました。
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フェイルセーフ
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各センサーの信号に異常が発生したとき，エンジンコントロールコンピューター内の標準値を利用して制御を続けるか，エンジンを停止させます。
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装 置
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機 能
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EFI
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ESA
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ISC
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VVT
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ホットワイヤー式エアフローメーター
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熱線を使用し，吸入空気量を検出します。
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○
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○
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○
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○
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カムポジションセンサー
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気筒判別およびカムシャフト角度を検出します。
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○
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○
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○
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クランクポジションセンサー
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エンジン回転数およびクランク角度を検出します。
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○
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○
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○
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○
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スロットルポジションセンサー
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スロットルバルブ開度を検出します。
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○
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○
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○
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○
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水温センサー
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水温を検出します。
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○
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○
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○
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○
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吸気温センサー
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吸入空気温度を検出します。
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○
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○
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O2センサー
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排気ガス中の酸素濃度を検出します。
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○
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スターター信号
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エンジン始動時のスターター電圧を信号として送ります。
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○
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○
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○
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ニュートラルスタートスイッチ
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P，Nレンジを検出します。
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○
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○
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○
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○
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ノックセンサー
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ノッキング状態を検出します。
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○
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車速信号
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車速を検出します。
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○
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○
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○
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○
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装 置
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機 能
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メインリレー
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システムの電源を供給します。
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サーキットオープニングリレー
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フューエルポンプ系統の電源を供給します。
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フューエルインジェクター
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最適な時期に最適な量の燃料を噴射します。
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O2センサーヒーター
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O2センサーを加熱し,フィードバック制御を促進します。
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イグナイター
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最適な時期にイグニッションコイルの電源をON-OFFします。
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VVT-i用OCV
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最適なバルブタイミングにインテークカムシャフトの位相を制御します。
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R-ISCV
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エンジン状態に応じてスロットルバルブをバイパスする空気量を調整します。
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エバポパージ用VSV
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キャニスターパージ量を増減します。
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