修理書　―　エンジンイモビライザーシステム(1NZ-FE)　ＥＣＵ端子配列

トランスポンダキーアンプリフアイア

SST: 09082-00030; 09083-00150

トランスポンダキーアンプリフアイア点検

トランスポンダキーアンプリフアイアのコネクタを切り離す。

ＳＳＴ（トヨタエレクトリカルテスター）を使用して、車両側コネクタ７端子⇔ボデーアース間の導通を点検する。

基準

端子番号	項目	測定条件	基準
７（ＧＮＤ）⇔ボデーアース	導通	常時	導通あり

□　参　考　□: 基準値外の場合は車両側の不具合

トランスポンダキーアンプリフアイアのコネクタを接続する。

ＳＳＴ（トヨタエレクトリカルテスター）を使用して、車両側コネクタ各端子の電圧を点検する。

コネクタを接続し、オシロスコープを使用して、各端子間でパルスが発生していることを確認する。

□　参　考　□: 一覧表内に「波形」とあるものは、一覧表の後にオシロスコープ波形を掲載している。

基準

端子番号	項目	測定条件	基準
１（ＶＣ５）⇔７（ＧＮＤ）	電圧	イグニツシヨンスイツチロツクシリンダにキーなし→あり	０Ｖ→5.4Ｖ以下→０Ｖ
４（ＣＯＤＥ）⇔７（ＧＮＤ）	電圧	イグニツシヨンスイツチロツクシリンダにキーなし→あり	波形１
５（ＴＸＣＴ）⇔７（ＧＮＤ）	電圧	イグニツシヨンスイツチロツクシリンダにキーなし→あり	波形２

□　参　考　□: 基準値外の場合はトランスポンダキーアンプリフアイア不良

オシロスコープ波形

■　注　意　■: 掲載のオシロスコープ波形は参考例であり、ノイズ、チャタリング波形などは省略してある。

波形１

測定端子	ＣＯＤＥ⇔ＧＮＤ
計器セット	５Ｖ／ＤＩＶ、20ms／ＤＩＶ
測定条件	イグニツシヨンスイツチロツクシリンダにキーを挿入時

波形２

測定端子	ＴＸＣＴ⇔ＧＮＤ
計器セット	2.5Ｖ／ＤＩＶ、20ms／ＤＩＶ
測定条件	イグニツシヨンスイツチロツクシリンダにキーを挿入時

トランスポンダキーコンピユータＡＳＳＹ

SST: 09082-00030; 09083-00150

トランスポンダキー（イモビライザ）ＥＣＵ点検

トランスポンダキー（イモビライザ）ＥＣＵのコネクタを切り離す。

ＳＳＴ（トヨタエレクトリカルテスター）を使用して、車両側コネクタ各端子の電圧および導通を点検する。

基準

端子番号	項目	測定条件	基準
14（ＧＮＤ）⇔ボデーアース	導通	常時	導通あり
１（＋Ｂ）⇔14（ＧＮＤ）	電圧	常時	10－14Ｖ
２（ＩＧ）⇔14（ＧＮＤ）	電圧	イグニツシヨンスイッチＯＦＦ→ＯＮ	０Ｖ→10－14Ｖ
10（ＫＳＷ）⇔14（ＧＮＤ）	導通	イグニツシヨンスイッチロツクシリンダにキーなし→あり	導通なし→あり
13（ＡＧＮＤ）⇔14（ＧＮＤ）	導通	常時	導通あり

□　参　考　□: 基準値外の場合は車両側の不具合

コネクタを接続し、コネクタ各端子の電圧を点検する。

オシロスコープを使用して、各端子間でパルスが発生していることを確認する。

■　注　意　■: 掲載のオシロスコープ波形は参考例であり、ノイズ、チャタリング波形などは省略してある。

□　参　考　□: 一覧表内に「波形」とあるものは、一覧表の後にオシロスコープ波形を掲載している。

基準

端子番号	項目	測定条件	基準
10（ＫＳＷ）⇔14（ＧＮＤ）	電圧	イグニツシヨンスイツチロツクシリンダにキーなし→あり	10－14Ｖ→０Ｖ
８（ＶＣ５）⇔14（ＧＮＤ）	電圧	イグニツシヨンスイツチロツクシリンダにキーなし→あり	０Ｖ→５Ｖ→０Ｖ
12（ＴＸＣＴ）⇔14（ＧＮＤ）	電圧	イグニツシヨンスイツチロツクシリンダにキーなし→あり	波形１
11（ＣＯＤＥ）⇔14（ＧＮＤ）	電圧	イグニツシヨンスイツチロツクシリンダにキーなし→あり	波形２
６（ＥＦＩＯ）⇔14（ＧＮＤ）	電圧	イグニツシヨンスイツチロツクシリンダにキーなし→あり	波形３
７（ＥＦＩＩ）⇔14（ＧＮＤ）	電圧	イグニツシヨンスイツチロツクシリンダにキーなし→あり	波形４
４（ＣＴＹ）⇔14（ＧＮＤ）	導通	運転席ドア全閉→開	導通なし→あり
３（ＩＮＤ）⇔14（ＧＮＤ）	電圧	エンジンイモビライザーシステムセット中（インジケータ点滅状態）	10－14Ｖ（０．２秒）→０Ｖ（１．８秒）を繰り返す

□　参　考　□: 基準値外の場合はトランスポンダキーＥＣＵ不良

オシロスコープ波形

■　注　意　■: 掲載のオシロスコープ波形は参考例であり、ノイズ、チャタリング波形などは省略してある。

波形１

測定端子	ＴＸＣＴ⇔ＧＮＤ
計器セット	2.5Ｖ／ＤＩＶ、20ms／ＤＩＶ
測定条件	イグニツシヨンスイツチロツクシリンダーにキーを挿入時（ＫＳＷ　ＯＮ）時

波形２

測定端子	ＣＯＤＥ⇔ＧＮＤ
計器セット	５Ｖ／ＤＩＶ、20ms／ＤＩＶ
測定条件	イグニツシヨンスイツチロツクシリンダーにキーを挿入時（ＫＳＷ　ＯＮ）時

波形３

測定端子	ＥＦＩＯ⇔ＧＮＤ
計器セット	12Ｖ／ＤＩＶ、100ms／ＤＩＶ
測定条件	イグニツシヨンスイツチロツクシリンダーにキーを挿入時（ＫＳＷ　ＯＮ）時

波形４

測定端子	ＥＦＩＩ⇔ＧＮＤ
計器セット	12Ｖ／ＤＩＶ、100ms／ＤＩＶ
測定条件	常時

エンジンコントロールコンピユータ

SST: 09082-00030; 09083-00150

イモビライザー系統点検

ＳＳＴ（トヨタエレクトリカルテスター）を使用して、各端子間の電圧および導通を点検する。

■　注　意　■

コンピユータのコネクタは切り離さず、コネクタの裏側から点検する。
測定前に電源電圧（ＩＧ　ＯＮ時１０－１４Ｖ）およびアース点検（ＩＧ　ＯＦＦ時各アース端子－エンジン、ボデー間５Ω以下）を実施する。

オシロスコープを使用して、各端子間でパルスが発生していることを確認する。

□　参　考　□: 一覧表内に「波形」とあるものは、一覧表の後にオシロスコープ波形を掲載している。

基準

端子番号	項目	入出力	測定条件	基準
Ｄ３（ＢＡＴＴ）⇔Ｄ15（ＥＯＭ）	電圧	入力	常時	９－14Ｖ
Ｄ１（＋Ｂ）⇔Ｄ15（ＥＯＭ）	電圧	入力	エンジン停止、イグニツシヨンスイツチＯＮ	９－14Ｖ
Ｃ27（ＩＭＩ）⇔Ｄ15（ＥＯＭ）	電圧	入力	イグニツシヨンスイツチロツクシリンダにキーなし→あり	波形１
Ｃ26（ＩＭＯ）⇔Ｄ15（ＥＯＭ）	電圧	出力	イグニツシヨンスイツチロツクシリンダにキーなし→あり	波形２
Ａ６（Ｅ02）⇔ボデーアース	導通	―	常時	導通あり
Ａ７（Ｅ01）⇔ボデーアース	導通	―	常時	導通あり
Ａ28（Ｅ２）⇔ボデーアース	導通	―	常時	導通あり
Ｂ７（Ｅ１）⇔ボデーアース	導通	―	常時	導通あり
Ｄ15（ＥＯＭ）⇔ボデーアース	導通	―	常時	導通あり

オシロスコープ波形

■　注　意　■: 掲載のオシロスコープ波形は参考例であり、ノイズ、チャタリング波形などは省略してある。

波形１

測定端子	ＩＭＩ⇔ＥＭＯ
計器セット	12Ｖ／ＤＩＶ、100ms／ＤＩＶ
測定条件	イグニツシヨンスイツチロツクシリンダーにキーを挿入時（ＫＳＷ　ＯＮ）時

波形２

測定端子	ＩＭＯ⇔ＥＯＭ
計器セット	12Ｖ／ＤＩＶ、100ms／ＤＩＶ
測定条件	常時