診断の基本手順説明
- □ 参 考 □
- 下記の診断手順に従い、トラブルシューティングを実施する。ここでは、基本的な手順のみを示す。詳しくは、トラブルシューティングセクションに、回路ごとの最も効果的な方法を記載する。該当回路のトラブルシューティングを始める前に、トラブルシューティング手順を最初に確認する。
- 不具合が発生したときの状態および状況を顧客に聞く。
- ＳＳＴ（トヨタエレクトリカルテスタ－）を使用して、バッテリー電圧を点検する。
- SST
- 09082-00030
- 基準値
- 10-14V(エンジン停止時）
- ヒューズ切れ、ワイヤハーネス断線、短絡、コネクターの接続不良など目視で確認できる箇所の点検を行う。
- エンジンを十分に暖機する。
- 不具合箇所現象および状態を確認し、該当するチャートに従ってダイアグノーシスコードを点検する。
- 手順
3の結果を確認し、ダイアグノーシスコード表を使用し、システムの点検手順を確認またはどの部分を点検するべきかを確認する。 - 手順
3の結果を確認し、症状別一覧を使用し、システムの点検手順を確認またはどの部品を点検するべきか確認する。 - 手順
4の結果または、症状別一覧を使用し、システムの回路またはどの部品を点検するべきか確認する。 - 手順
6の指示に従い、不具合の起きているシステムまたは部分を修理する。 - 修理終了後、不具合が解消されているか確認すること。（不具合が再現する場合は、最初に不具合が発生した時と同じ環境、状態で確認テストを行う。）
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手順1
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不具合車両入庫
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次の手順へ
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手順2
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顧客からの不具合分析
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次の手順へ
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手順3
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不具合現象確認およびダイアグノーシスコード（含むフリーズフレームデータ）点検
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OK
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NG
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次の手順へ
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手順4
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ダイアグノーシスコード表
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手順5
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症状別一覧
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次の手順へ
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手順6
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回路点検または部品点検
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次の手順へ
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手順7
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不具合箇所の修理
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次の手順へ
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手順8
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確認テスト
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ＯＫ
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問診表からの不具合分析
- トラブルシューティング時、不具合現象を正確に確認し、正確な判断をする為にも先入観はもたないこと。不具合現象を確認するために、不具合が発生した時の状況を顧客に尋ねることが大変重要になる。
- 下記の５項目は不具合分析をする上で大切な点である。過去に起きた関係ないと思われるような不具合や修理履歴など時には役立つ場合もあるので、出来るだけ多くの情報を集め、不具合現象との関係を正確に確認することがトラブルシューティングをする上で必要である。問診表を各システムの診断セクションに記載する。
- 何が－車両型式、システム名
- いつ－日時、頻度
- どこ－進路状況
- 状況－走行状態、天気
- どのようにして起きたか？－不具合現象
不具合症状確認とＤＴＣ点検
- □ 参 考 □
- 診断システムには様々な機能がある。最初の機能として、ＥＣＵへの信号回路内で不具合が発生するとＥＣＵメモリーにコードで記憶し、トラブルシューティング時ダイアグノーシスコードとして出力される。これらのチェック機能を駆使し、不具合が起きている範囲を素早く絞り込み、トラブルシューティングを効果的に行うことができ，下記のシステムに診断機能が組み込まれている。
- ダイアグノーシスコード点検では、ダイアグノーシスコードにより示されている不具合がまだ発生しているのか、過去に発生したが今は正常に戻っているのかを判断することが大変重要である。また、ダイアグノーシスコードにより示されている不具合が不具合現象に直接関係があるのかどうかを不具合現象点検で確認することが必要になる。この理由から、現在の状況を判断するためにダイアグノーシスコードを不具合現象の確認前後に点検することが必要である。これを怠ると、場合によっては、正常な作動システムにも関わらず不必要なトラブルシューティングを行うことになり、不具合がどこにあるのか見つけるのが困難になり、不具合に関係ない修理を行うことになる。そのため、常に正しい作業手順でダイアグノーシスコードを点検する必要がある。
- 下記にダイアグノーシスコード点検を使用したトラブルシューティングをどのように進むかフローチャートで示す。このフローチャートはダイアグノーシスコード点検を効果的に活用する方法を示しており、結果をよく点検することにより、ダイアグノーシスコードトラブルシューティングまたは不具合現象一覧表のトラブルシューティングへと進む方法を示している。
- ダイアグノーシスコードが最初のダイアグノーシスコード点検で表示された場合は、不具合は過去の回路のワイヤハーネス内で発生しているので、ワイヤハーネスおよびコネクターを点検する。（01-30
の項参照） - 不具合は診断回路以外の場所で発生している（最初に表示しているダイアグノーシスコードは過去に起きた不具合かまたは二次的な不具合である。）
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システム
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ダイアグノーシスコードチェック
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テストモード（チェックモード）
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アクティブテスト
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ＥＦＩシステム［１ＮＺ－ＦＥ］
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○
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○
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○
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ＥＢＤ付きＡＢＳ ＆ ＢＡシステム
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○
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○
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○
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ＥＢＤ付きＡＢＳ ＆ ＴＲＣ ＆ ＶＳＣ ＆ ＢＡシステム
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○
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○
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○
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電子制御式オートマチツクトランスアクスル［ＥＣＴ］
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○
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○
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ＳＲＳエアバッグ ＆ プリテンショナー付きシートベルトシステム
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○
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エンジンイモビライザーシステム
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○
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○
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ヒータ ＆ エアコンディショナーシステム
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○
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バックガイドモニターシステム[バックガイドモニターＥＣＵ]
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○
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手順1
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ダイアグノーシスコード点検
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次の手順へ
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手順2
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表示されているダイアグノーシスコードをメモにとり表示を消す。
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次の手順へ
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手順3
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不具合現象の確認
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Ａ
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不具合発生
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|---|---|
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Ｂ
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不具合未発生
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Ａ
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|
Ｂ
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次の手順へ
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手順4
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不具合現象のシミュレーション方法を用い、シミュレーションテストを行う。
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次の手順へ
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手順5
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ダイアグノーシスコード点検
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Ａ
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正常なコードの表示
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|---|---|
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Ｂ
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ダイアグノーシスコード表示
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Ａ
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Ｂ
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ダイアグノーシスコードにより表示されている不具合のトラブルシューティングを実施する。
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手順6
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不具合現象の確認
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Ａ
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不具合未発生
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|---|---|
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Ｂ
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不具合発生
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Ａ
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システム正常
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Ｂ
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それぞれの不具合現象のトラブルシューティング実施
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不具合現象のシミュレーション方法
- □ 参 考 □
- トラブルシューティングで最も難しいのは不具合現象が現れないことである。そのような場合は、顧客からの不具合分析を徹底的に行う必要があり、顧客の車両で不具合が発生したときと同様な状況・環境で再現する必要がある。不具合現象を確認せずにトラブルシューティングを実施すると、修理作業において重要な点を見逃すことになったり、勘違いをして、結局行き詰まる事になる。例えば、エンジンが冷えている状態で起きた不具合について、または運転中道路状況に起因して振動が発生した不具合について、エンジンが熱い状態または車両が停止している状態で確認する限り、不具合がどこにあるかは決して特定できない。振動、熱、または水（湿度）による侵入などは再現性のない不具合の原因であるが、ここで紹介する不具合現象再現手法は停止状態の車両に外的要因を与えるという点で効果的な方法である。
- 加振法：振動により不具合が発生すると思われる場合
- 部品とセンサー
- 推定原因系の部品に手で軽く叩くなどの振動を与え、不具合の発生がないか点検する。
- □ 参 考 □
- リレー類は、強い衝撃を与えるとポイントが開くことがある。
- コネクター
- コネクターを軽く上下、左右にゆする。
- ワイヤハーネス
- ワイヤハーネスを軽く上下、左右にゆすり、不具合の発生がないか点検する。（特にワイヤハーネスではコネクターの付け根、振動の支点、ボデーの貫通部を重点的にチェックする。）
- ヘアドライヤー、冷却剤を用いて、推定不具合系の部品を加熱または冷却し、不具合の発生がないか点検する。
- ■ 注 意 ■
- 加熱する場合は、＋６０℃（手でさわれる程度）以上にしない。
- ＥＣＵ等のフタを開けて直接電子部品を加熱、冷却しない。
- □ 参 考 □
- 冷却剤は電子部品販売店で入手できる。
