修理書　―　電子制御式オートマチツクトランスアクスル［ＥＣＴ］(U340E・U340F)　ＥＣＵ端子配列

電子制御式オートマチツクトランスアクスル［ＥＣＴ］(U340E・U340F)　ＥＣＵ端子配列

エンジンコントロールコンピュータ［Ａ／Ｔ制御系］

端子配列

端子記号［端子番号］	入出力	項目	測定条件	基準値
Ｅ０２⇔ボデーアース［Ａ６］	－	導通	常時	導通あり
Ｅ０１⇔ボデーアース［Ａ７］	－	導通	常時	導通あり
ＳＬＴ＋⇔ＳＬＴ－［Ａ１７⇔Ａ１６］	出力	波形	エンジンアイドル回転時	波形１
ＶＣ⇔Ｅ２［Ａ１８⇔Ａ２８］	出力	電圧	エンジン停止、ＩＧスイッチ　ＯＮ	4.5-5.5V
Ｅ２⇔ボデーアース［Ａ２８］	ー	導通	常時	導通あり
ＯＩＬ⇔Ｅ２［Ａ３０⇔Ａ２８］	入力	電圧	トランスアクスル油温10-145°C	4-0V
Ｅ１⇔ボデーアース［Ｂ７］	ー	導通	常時	導通あり
ＳＴ⇔Ｅ１［Ｂ１２⇔Ｂ７］	出力	電圧	シフトレバーＤレンジ（３⇔４変速時）	0-1.5V→ 9-14V
Ｓ２⇔Ｅ１［Ｂ１４⇔Ｂ７］	出力	電圧	車両停止状態、シフトレバーＮレンジ→Ｄレンジ	0-1.5V→ 9-14V
Ｓ１⇔Ｅ１［Ｂ１５⇔Ｂ７］	出力	電圧	車両停止状態、シフトレバーＮレンジ→Ｄレンジ	0-1.5V→ 9-14V
ＳＬＵ＋⇔ＳＬＵ－［Ｂ１９⇔Ｂ１８］	出力	波形	エンジンアイドル回転時	波形２
ＮＴ＋⇔ＮＴ－［Ｂ２７⇔Ｂ３５］	入力	波形	車速約20km/h走行時	波形３
Ｌ⇔Ｅ１［Ｃ８⇔Ｂ７］	入力	電圧	シフトレバーＬレンジ	7.5-14V
Ｌ⇔Ｅ１［Ｃ８⇔Ｂ７］	入力	電圧	シフトレバーＬレンジ以外	0-1.5V
２⇔Ｅ１［Ｃ９⇔Ｂ７］	入力	電圧	シフトレバー２レンジ	7.5-14V
２⇔Ｅ１［Ｃ９⇔Ｂ７］	入力	電圧	シフトレバー２レンジ以外	0-1.5V
Ｄ⇔Ｅ１［Ｃ１０⇔Ｂ７］	入力	電圧	シフトレバーＤレンジ	7.5-14V

端子記号［端子番号］	入出力	項目	測定条件	基準値
Ｄ⇔Ｅ１［Ｃ１０⇔Ｂ７］	入力	電圧	シフトレバーＤレンジ以外	0-1.5V
Ｒ⇔Ｅ１［Ｃ１１⇔Ｂ７］	入力	電圧	シフトレバーＲレンジ	7.5-14V
Ｒ⇔Ｅ１［Ｃ１１⇔Ｂ７］	入力	電圧	シフトレバーＲレンジ以外	0-1.5V
ＳＴＰ⇔Ｅ１［Ｃ１９⇔Ｂ７］	入力	電圧	ブレーキペダルを踏む（スイッチＯＮ）	7.5-14V
ＳＴＰ⇔Ｅ１［Ｃ１９⇔Ｂ７］	入力	電圧	ブレーキペダルを離す（スイッチＯＦＦ）	0-1.5V
３⇔Ｅ１［Ｃ２１⇔Ｂ７］	入力	電圧	シフトレバー３レンジ	7.5-14V
３⇔Ｅ１［Ｃ２１⇔Ｂ７］	入力	電圧	シフトレバー３レンジ以外	0-1.5V
＋Ｂ⇔Ｅ１［Ｄ１⇔Ｂ７］	入力	電圧	エンジン停止、ＩＧスイッチ　ＯＮ	9-14V
ＢＡＴＴ⇔Ｅ１［Ｄ３⇔Ｂ７］	入力	電圧	常時	9-14V

波形１（ラインプレッシャコントロールソレノイドＡＳＳＹ［ＳＬＴ］）

項目	内容
測定端子	ＳＬＴ＋⇔ＳＬＴ－
計器セット	５Ｖ／ＤＩＶ　１ｍｓ／ＤＩＶ
測定条件	エンジンアイドル回転時

□　参　考　□: スロットル開度が大きくなるほど波形のデューティ比は小さくなる。

波形２（ロックアップコントロールソレノイド［ＳＬＵ］）

項目	内容
測定端子	ＳＬＵ＋⇔ＳＬＵ－
計器セット	５Ｖ／ＤＩＶ　１ｍｓ／ＤＩＶ
測定条件	エンジンアイドル回転時

□　参　考　□: ロックアップ制御時はデューティ比が大きくなる。

波形３（トランスミッションレボリューションセンサ［ＮＴ］）

項目	内容
測定端子	ＮＴ＋⇔ＮＴ－
計器セット	２Ｖ／ＤＩＶ　１ｍｓ／ＤＩＶ
測定条件	車速約２０ｋｍ／ｈ走行時

□　参　考　□: Ｃ１ドラム回転数が速くなるほど周期は短くなり、電圧は高くなる。